Är det svårt att starta motorn? Kinesiska vänner delar hemligheterna

Svårt att starta motorn på vintern

När vintern kommer blir temperaturen lägre och lägre och många grävmaskinsägare från norr rapporterar följande fenomen när motorn startar på morgonen:

1. Motorn är svårstartad och maskinen kan endast köras efter några få tändningar;

2. Även om motorn startas är tomgångsvarvtalet instabilt, vit rök avges eller till och med motorn stannar;

Orsaksanalys:

Jag vet inte om du någonsin har sett en sådan scen: tidigt på vintern på morgonen står det många entreprenadmaskiner och utrustning parkerade vid vägkanten. Det finns förare som använder en öppen låga för att baka bränsletanken, baka oljepannan och använda kokande vatten för att hälla dessa delar. Varför vet du?

Att bränna bränsletanken beror på att bränsletankens botten är frusen, eller för att det är för kallt, dieseln i bränsletanken är vaxad och oljan är för trögflytande för att börja smörja. Jag måste säga att vintervädret i norra mitt land också har utnyttjat brainstorms från skickliga förare.

Men oavsett om det är att grilla med öppen låga eller hälla bränsletanken och oljetråget med kokande vatten, kanske inte alla dessa metoder löser de tidigare problemen. Kolven och jämna delar inuti oljepumpen.

Kallkrympkondens

På vintern kommer all slags dieselmotorutrustning i norr att njuta av den speciella artigheten av dessa två naturfenomen. Det inre av högtryckspumpen, kolven och delarna kommer att tas om hand av kall krympning, dieseln kommer att tas om hand av kondens, och den kommer att kondenseras eller till och med vaxas.

Efter detta kommer gapet mellan kolven och den passande delen att bli större, vilket resulterar i högtrycksläckage och otillräcklig bränsletillförsel. Dessutom kommer den dieselolja som är svår att bilda en oljefilm efter att ha kondenserats till och med in i förbränningskammaren. , Mängden räcker inte, är det lätt att börja? för svårt!

Efter låg temperatur kommer tätningen mellan cylinderröret och kolven inte att sitta tätt.

Därför kommer maskinen inte bara att ha svårt att starta, utan även om den startas kommer det att bli instabil tomgång, vit rök eller till och med flameout.

Felsökning:

Naturligtvis är dessa skäl ett mycket viktigt loopbeslut i motorproduktionsprocessen: kopplingens termiska deformationskoefficient. Som användare kan vi inte ändra dessa koefficienter, men vad vi behöver är att ändra effekten. Hur löser man det? Ta en titt på lösningarna från våra nordöstra folk. För att vara ärlig är den väldigt jordnära, men väldigt effektiv:

1. Spraya startvätska för att stödja förbränningen. Tillsätt bränsle i insugningssystemet för att underlätta dieselförbränning.

2. Häll kokande vatten på högtrycksoljepumpen. Den kallkrympande kolvenheten expanderas för att minska tätningsgapet, och samtidigt värms det kondenserade bränslet i pumpen upp och görs flytande för att bilda en oljefilm för att öka tätningen.

3. Använd elvärmare eller elektriska madrasser för att värma upp högtryckspumpen innan maskinen brinner. Samma som 2

Sammanfatta

Vintern i nordost är mycket kall. Jag påminner er alla ägare i norr om att vintern är här. Du måste inte bara hålla värmen, utan också hålla din maskin varm. Annars kommer det att slå till.

www.swaflyengine.com