Lyssna på ljudet och identifiera felet för att lösa den onormala grävmaskinsmotorn

Erfarenhet operatör kan genom ljud motorfel bedömning att stänga, men operatören trots allt i vår entreprenadmaskiner industri i minoritet, fler är några av branschen "sätt" är inte så djupt liten vit, sedan i den vanliga konstruktionen, hur man urskiljer preliminär maskin genom rösten av maskinens fel?

Idag kommer vi att prata om det onormala motorljudet som ofta uppstår vid användning av grävmaskiner, och motsvarande felorsaker bakom ljudet.

1. När du lossar gasreglaget låter toppen av cylindern ett ljud av "Dang", "Dang", "Dang"

Specifik prestanda är när dieselmotorn från hög hastighet till låg hastighet i processen, toppen av cylindern har uppenbara "Dang", "Dang", "Dang"

stötljud. Detta fenomen är vanligare, huvudorsaken är att gapet mellan kolvtappen och vevstångsbussningen är för stort, och det plötsliga hastighetsfallet kommer att ge en lateral dynamisk obalans, vilket resulterar i att kolvtappen svängs runt, och stöten från vevstångsbussningen ger ett ljud. Den här gången för att byta ut kolvtappen och vevstångsbussningen i tid för att undvika onödigt slöseri och förlust.

2. Vid tomgång hörs ett ljud av "Bada" "Bada" nära ventilkåpan

Detta ljud beror främst på att motorns ventilspel är för stort, vilket resulterar i att ventilen och vipparmen stöter. När ventilspelet är för stort är förskjutningen mellan vipparmen och ventilen för stor, och stöten ger ett "Bada" "Bada" metall knackande ljud. Detta inträffar vanligtvis efter en lång period av drift av dieselmotorn, vilket indikerar att motorn bör justera ventilspelet.

Justeringsmetod för motorventilspel:

(1) Öppna ventilkammarens lock.

(2) Vrid vevaxeln så att kolven är vid cylinderns kompressions-TDC.

(3) Sätt in tjockleksmätaren i springan mellan vipparmens tryckhuvud och ventilen, lossa vipparmens låsbult för ett eller två spännen och justera skruven med en skruvmejsel. När tjockleksmätaren kan röra sig smidigt och motståndet inte är stort är det lämpligt.

(4) Gör justeringar i enlighet med föreskriven ordning.

(5) Fortsätt att linda till den sexcylindriga kompressions-TDC och justera det andra ventilspelet i föreskriven ordning.

3. Vid normal drift har cylinderns övre del ett tydligt ljud av att kolven knackar på cylinderblocket, det vill säga "slår cylindern"

Detta är ett vanligt fel på dieselmotorer, den grundläggande orsaken är att insprutningsvinkeln för dieselmotorer är för liten. För att få blandningen att bildas normalt och brinna effektivt är dieselmotorn konstruerad med en viss insprutningsförskjutningsvinkel, så att dieselbränslet sprutas in i cylindern och blandas med luften i förväg. Om insprutningsförskjutningsvinkeln är för liten är blandningen av bränsle och luft som sprutas in i cylindern inte enhetlig, vilket resulterar i instabil förbränning. Kolvens uppåtgående steg är benäget för laterala billig- och pennkontaktkollision, vilket resulterar i ljudet av cylinderknackningar.

Det finns många sätt att justera injektionsförskottsvinkeln, och erfarenhetsmästarna använder ofta en relativt enkel metod:

(1) Anslut hög- och lågtrycksslangarna, sätt gasreglaget i maximalt oljetillförselläge, tillför olja med handpumpen och avlägsna luften i bränslesystemet.

(2) Ta bort högtrycksslangen från den första cylindern och installera tidtagningsröret.

(3) medurs rotation av vevaxeln för att utesluta luften i timingröret, skaka timingröret när en del av bränsleflödet, så att vätskenivån i slangen är tydligt synlig, och rotera sedan långsamt vevaxeln, samtidigt som du observerar oljenivån i inställningsröret. I det ögonblick då oljenivån stiger, sluta omedelbart att vrida vevaxeln och rita en momentlinje på vevaxelns remskiva vänd mot växelkåpans märke.

(4) Fortsätt att vrida vevaxeln medurs tills markeringen på vevaxelns remskiva är i linje med markeringen på växelkammarens lock, sluta vrida (vid denna tidpunkt är kolven i en cylinderkompression TDC).

(5) Mät kolven på remskivan i en cylinderkompression TDC och remhjulsskärningslinje mellan båglängden, beräkna dieselmotorn vid denna tidpunkt för oljeframmatningsvinkeln.

(6) Beräkna skillnaden mellan den uppmätta oljetillförselförskjutningsvinkeln och den specificerade framskjutningsvinkeln, lossa bränsleinsprutningspumpens fästbult, vrid bränsleinsprutningspumpens kamaxel medurs och dra slutligen åt bulten.

När insprutningsvinkeln är korrekt elimineras ljudet och dieselmotorn kan fungera normalt och utöva sin ursprungliga arbetseffektivitet.

4. När dieselmotorn arbetar under hög belastning hörs ett tungt och dumt knackande ljud under den kollektiva delen

Detta ljud beror på att spelet mellan vevaxeln och vevaxellagret är för stort, vilket resulterar i friktion mellan vevaxellagret och huvudaxeltappen. Om ljud kan höras indikerar det överdrivet slitage mellan axel- och vevaxellagren, och motorn bör omedelbart stängas av. Om det ignoreras, slits ner under en lång tid är mycket sannolikt att inträffa "hållande kakel" "brinnande axel" och andra fenomen.

Underhållsmetoden är i allmänhet att lossa motorns vevaxel, kontrollera spelet och slitaget mellan vevaxeln, spindellagret och spindelplattan, och snabb reparation eller byte bör vara nödvändig.

5. Dieselmotorn ändrar plötsligt belastningen och det hörs ett dumt knackande ljud nära kroppen

Denna situation beror främst på att gapet mellan vevstakestapeln och vevstakebrickan är för stor, vevstaken uppstår lokalt hopp och sedan knackningsljudet. I detta fall bör motorn stoppas omedelbart och vevstaken och vevstakeplattorna tas bort för att kontrollera slitage och spel.

6. Under drift hörs ljudet av en liten hammare som slår ett städ tillsammans med cylinderns övre och nedre delar

Den främsta anledningen till denna situation är att spelet mellan kolvringen och ringspåret är för stort och att kolvringen slår i rörelsen upp och ner. När du hör detta ljud bör motorn sluta fungera omedelbart och hitta en reparatör som kan byta ut den nya kolvringen i tid.

7. Under drift kan ett lågt slagljud höras på cylinderslaget

Denna situation är i allmänhet att gapet mellan kolven och cylindern är för stort, kolven uppåt eller nedåt, kolven i cylinderns sidorörelse, våldsam friktion i cylinderväggen, ett lågfriktionsljud, dieselmotorn låg hastighet eller hastighet mutation är mer signifikant.

När detta ljud uppstår, sluta arbeta så snart som möjligt, hitta en professionell underhållsmästare för att identifiera motorns cylinderfoder och kolv, och byt ut kolven eller cylinderfodret vid behov.

www.swaflyengine.com