Grävmaskinsförare måste behärska dessa kunskaper om grävmaskinunderhåll

SAFELY listar några felexempel här för läsarnas referens. Vissa av dessa fel kan vara svåra att se, men deras bedömningsmetod kan vara upplysande för dig.

[1] En Hitachi EX200-3 uppträdde plötsligt som rörelsejitter i hela fordonet, men uppenbarade sig bara när grävmaskinens chassi lutade något. Om grävmaskinen arbetade på marken var allt normalt. När jag hörde rapporten första dagen trodde jag knappt mina öron. Efter att ha kört till platsen observerade jag att arbetsplatsen för maskinen var ett utgrävt dike, och felfenomenet var som det stod i rapporten.

Efter att testmaskinen upptäckte att maskinchassit lutade jitter, när grävmaskinen öppnade till den släta arbetsytan, upphörde jittern omedelbart. Detta upprepas många gånger. EX-Docder visar att jitter A ibland är större eller mindre, och A är normalt utan jitter. Externa komponenter kontrollerar att allt är i gott skick. Det började bli sent, och man kom överens om att Japan skulle bekämpas igen.

Anlände till platsen nästa dag, kontrollera från ledningsnätet först, på grund av analysen kvällen innan: det finns inga problem i varje komponent, om problemet ligger i den dåliga kontakten av ledningen. Först undersöktes ledningsnätet nära hydraulpumpen. Det visade sig att stålklämman i botten av den hydrauliska pumpen som användes för att hålla kabelstammen till sensor A och andra komponenter hade slitit ut tråden, vilket exponerade koppartråden.

När chassit lutas är stålklämman i kontakt med koppartråden, vilket resulterar i en kortslutning. Och på grund av vibrationen från hydraulpumpen är de två anslutna och trasiga, vilket orsakar jitter av åtgärden; När chassit sitter är avståndet mellan de två långt borta och går inte att komma i kontakt med. Så det fungerar bra.

[2] Oljetemperaturen för en Hyundai R290LC, arbetshydrauliksystem är mycket hög. Detekteringssystemet fann att tomgångstrycket för den bakre huvudpumpen var 10Mpa, motorns belastningstryck nådde den nominella överföringstiden och utrymmet var mer än 20Mpa, och manöverdonets hastighet på den bakre pumpsidan var full under arbete. Analytiska studier tyder på att detta fenomen är motsägelsefullt.

Kontrollera först problemet med högspänning utan belastning; Flervägsventilen på den bakre pumpsidan sitter inte fast i mitten. Det är lätt att se att reservventilen med ventilspindeln inte i mitten är på den främre pumpsidan, vilket inte har med detta att göra. Det är underförstått att den hydrauliska huvudpumpen har genomgått en översyn för inte så länge sedan, så det misstänks att den variabla gaffeln på den bakre huvudpumpen kan snubbla och växla, vilket resulterar i att vickplattan har ett mindre deplacementläge. Detta kan förklara problemet med full fart. Varför är trycket högre vid mindre förskjutning?

Nedbrytning av huvudpumpen, har det visat sig att den variabla gaffeln växlar, vilket resulterar i att spolskivan i en liten deplacementposition. På grund av otillräcklig fästkraft och inget specificerat gänglåsningslim. Efter reparation finns det fortfarande ingen last högspänningsfenomen. Genom att analysera hydraulsystemets diagram visar det sig att den största orsaken till högt tryck utan belastning hos den bakre pumpen är logikventilen i port B. Om det finns extra signaltryck för port B när det inte finns någon belastning, kommer huvudkretsen kan skäras av för att orsaka högt tryck.

Lossa och släpp signalslangen på port B, starta motorn och kontrollera att det fortfarande är högt tryck. Efter att ha studerat den logiska ventilstrukturen fann man att det fanns ett filter på baksidan av strypventilen. Efter demontering visade det sig att filtret hade blockerats av främmande kroppar. Efter borttagning installerades och testades det, och allt var normalt.

[3] En SWAFLY 345B, fungerande spaltsvets bomdel, svetslappande del i den roterande plattformen, och koppla bort huvudströmbrytaren till strömförsörjningen. Starta motorn efter slutet, motorn stängs automatiskt av efter att ha körts i ca 1 minut, och sedan starta om igen, motorn fungerar inte, men startmotorn fungerar normalt.

Högtrycks common rail jetmotor, modell XX

Kontrollera felkoden: Inget undantag.

[4] En Komatsu PC200-5, som är den andra mobiltelefonen. Ägaren till maskinen rapporterade att skopstaven återhämtade sig långsamt efter att maskinen köptes.

Efter testet är alla delar normala förutom att skopstången återhämtar sig långsamt. Generellt sett, om det skulle åtföljas av arm, hink, promenader eller arm, rotation, walking full fenomen. Genom att jämföra hydraulsystemdiagrammet visar det sig att Komatsu skiljer sig från andra företag. Det finns en magnetventil som kallas skopstångshalvflödesventil i sin slinga, som används speciellt för att byta den enkla huvudpumpen eller den dubbla huvudpumpen när skopstången återvinns.

Kontrollera magnetventilen, gör tillbaka skopstången när den elektriska signalen fungerar normalt, magnetventilens utlopp utan olja. Vid sönderdelning av ventilen fann man att slangarna i porten P, T och A på ventilen installerades omvänt, och sammanflödet av dubbelpumpen blev flödeshastigheten för den enkla pumpen under normal drift. Så handlingen är full. Testa maskinen efter korrekt installation av P-, T- och A-slangar, skopstångens indragning är normal.

När man observerade maskinen efter underhåll, fann man att det fanns engelska "crane style"-ord på karossen, vilket tydde på att den hade använts för lyftarbete. Den kan användas för kranarbete i ett japanskt företag, medvetet återmontera skopstången för att göra den full, för att anpassa sig till finjusteringsåtgärden vid lyft.

[5] En Hitachi EX300-5 vände plötsligt långsamt och upptäckte att det inte fanns någon gång hög och låg växel och automatisk gaspådrag på hela bilen.

Anledning: hydrauloljan vid utloppet av pilotfilterelementet är nära den fem-stavs flervägsventilen, som används för att tillhandahålla tryckoljan från den roterande bromsen och signaloljan från hela fordonets automatiska gaspådrag. Ledningen vid inloppet har en skärm, som är blockerad för att göra trycket på ovanstående två ställen extremt lågt.

[6] En Hitachi EX200-5, plötsligt ingen väg ner i växeln, bara hög växel. Anledning: Det finns en filterskärm i hög- och lågväxeln på gångmotorn. Efter blockering av filtersilen kan oljan i den variabla kolven på gångmotorn inte släppas tillbaka till oljetanken. När den variabla kolven fungerar är gångmotorns förskjutning minimum, så den är alltid på hög växel.

[7] En Hitachi ZAXIS330 kvävdes plötsligt, anledningen var att pilotfilterelementet var blockerat.

[8] För en Kobelco SK230-6 rapporterade användaren en plötslig driftavvikelse. Efter inspektion var inte bara avvikelsen från driften, utan också den fulla hastigheten på ena pumpsidan svag. Observera Punkter som återspeglar maskinfel är sanna och heltäckande. Orsak: En pumpstyrd magnetventil har ökat motstånd.

[9] En Kobelco SK230-6, instrumentet ibland larm, visar pumpstyrning magnetventil fel, anledningen: hydraulpump under tråden röret kortet slitage koppartråd läckage.

[10] En Hitachi EX200-1 kunde inte gå till vänster, eftersom den främre backventilen på den vänstra flervägsventilen var skadad

[11] En Hitachi EX200-1, som går till höger är full, kan inte röra sig. hinken är full, anledningen: det finns en metallbit som har fastnat i den högra flervägsventilens gångbackventil.

[12] En Sumitomo SH200-1 sprang plötsligt till vänster. Orsak: magnetventil i spolen fastnat stagnation, håll dig i arbetsläge, skär av det normala pumpens återkopplingstryck, så att pumpcylindern svänger minsta vinkel. Så en del av handlingen blir full.

[13] En Hitachi EX300-1 sjönk plötsligt under en period när den lyftes i luften och reste sig sedan igen. Anledningen var att lastbackventilen på bomspindel 2 i flervägsventilen var skadad.

[14] En Sumitomo SH200-1 rörde sig plötsligt inte, anledningen: pilotmagnetventilspolen brändes.

[15] Det finns flera larm på instrumentpanelen på en Kobelco SK200-5, orsak: generatorskada

[16] För en Hitachi EX200-3 var det oljetryck på instrumentbrädan, laddningslarm och motorn kunde inte stängas av. Efter att motorn stannat kunde strömmen inte stängas av med nyckeln, orsak: generatorn var skadad.

[17] En Sumitomo SH200-1, hastigheten på hela bilen är mycket full, orsak: styroljans magnetventil är skadad.

[18] EN sida av en Kobelco SK200-5 är full av svaghet, orsak: en ventil på magnetventilen som sitter i den nedre delen av förarhytten är skadad.

[19] En Sumitomo SH200-1 rapporterades på morgonen för att kontrollera den normala hydraulkretsen. Det är underförstått att det var dimma fuktighet i går kväll, misstänkt luftfilter intag problem, ägaren av maskinen även igår eftermiddag bara ändrat den nya produkten, det kan inte vara några problem. Efter en stark begäran om att ta bort luftfiltertestmaskinen är allt normalt. Den luftfiltrets kvalitet är inte bra. När luftfuktigheten är hög expanderar papperet och blockerar filterhålen.

[20] En Sumitomo SH200-1, efter att ha bytt ut handok hydraulpumpen, fungerade ena sidan av pumpen som en broms, och annan underhållspersonal bytte ut regulatorfjädern på ena sidan av pumpen, som fungerade normalt efter att originalprodukten byttes ut . Det visar att ibland är egenskaperna hos P - Q-kurvan olika.

www.swaflyengine.com